本报讯（记者 陈幼飞  通讯员  王林）在承接了新建杭州火车东站站房钢结构工程后，近日，潮峰钢构集团又中标新建杭州火车东站站房屋盖工程，该工程屋盖采用钢桁架结构，总用钢量约6100吨，面积为4万多平方米，中标价近亿元。
       新建杭州火车东站是"长三角"重要的现代化交通枢纽中心，也是浙江省规模最大的现代化综合交通枢纽中心，涵盖了铁路、磁悬浮、地铁及城市公交等现代交通形式。去年，潮峰钢构集团顺利承接了火车站站房钢结构工程，近日，又中标其屋盖钢结构部分。
       新建杭州火车东站屋盖钢结构工程沿轨道方向为五跨，其跨度为43.4米至68.2米，其中最大跨度为68.2米，垂直于轨道方向的跨度为43米至47米，一次最大吊装吨位为66.79吨。根据柱网及建筑造型要求，沿轨道方向布置横向主桁架，与之垂直方向布置纵向主桁架。钢桁架高度为5000毫米至7800毫米（上下弦中心间距）。屋盖由变截面椭圆斜钢柱和钢管格构柱支撑，形成双向刚接框架结构。
       由于现场施工条件极其复杂，交叉施工作业较多，施工协调工作困难重重，施工作业面难以展开，且钢结构等施工作业量大，因此保证二次转线节点顺利的如期完成，是本工程最大的难点。
       针对这一难题，现场施工人员计划以P至Q轴结构区域为安装起始工作面开始安装施工；该区域施工时，Q轴以东安排两台250吨履带吊，P轴以西（N轴西侧）安排两台260吨履带吊，待P、Q轴位置处椭圆锥管柱头结构施工完成之后，P轴西面的两台260吨履带吊与Q轴东侧的250吨履带吊配合开始吊装P至Q轴屋盖桁架结构。
       P至Q轴区域主桁架结构吊装施工完毕之后，次桁架结构主要采用Q轴东面的2台250吨履带吊安装塔式工况副臂，以及N轴附近的2台260吨履带吊安装塔式工况副臂，分片安装次桁架结构。部分次桁架结构安装时需辅以钢管柱或格构柱临时支撑柱，桁架的分片或分段同时结合吊车起重工况进行，尽量减少高空作业。
       南北雨棚及线路基础施工等占用的场地较大，给钢结构施工时场地利用带来了较大的限制。同时，四台吊机由于受到场地限制，移动范围相当有限，这也给吊装带来了较大难度。